「Club-愛－ＶＴＥＣ関西支部」掲示板

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何故に残ってるのか？不思議・・・

投稿者：らふ

投稿日：2011年11月29日(火)15時11分5秒

Ｊ－ＣＯＭの解約はとっくに済んだのに・・・・まだ残ってる（笑）んま、消えなきゃ消えないで残ってる方が有り難いけど。

☆えーっと・・・急な話なのですが、今までのＪ－ＣＯＭのプロバイダーから変更しますので、　サイトのアドレスを変更します。まだサイトの移植作業はしてないのですが、バックアップして　更に（いよいよ？やっと）サイトの大幅リニューアルを兼ねて、アドレス変更します。　まだ、バタバタしてて余裕が無いのですが、ＨＴＭＬを独学で覚えて、何とか他のサイトを　作れるまでには成長したので（？）少しは今風なサイトにリニューアル出来ると思います。　まだ、移転先のサーバーも決めてないのですが・・・取りあえずはＢＢＳはこのまま使うので、　スミマセンが、サイトのアドレスが決まるまで、この掲示板をブックマークして下さるように　お願い致します。m(__)m 　また、それに伴い、私のメールアドレスも(Ｇ－ｍａｉｌに）変更しますので、このレスのメアドが　今後の私への連絡先のメール・アドレスとなります。重ねて変更をご理解下さい。　

ちゃんと生きてますよ（笑）

投稿者：らふ投稿日：2011年 8月26日(金)07時26分8秒

何かしら、巷では「らふって死亡したの？」とか死亡説が出てるらしいですが・・・(~~;)> ちゃんと（一応）生きてますよ？（あはは）最近、違うことで（無駄に）忙しいので、ココに来る（←自分のサイトだろーが！）頻度が落ちてますが・・・・暑い日は続くし、私もＤＣ５に全然乗れてない。（着々と全塗装計画は進んでいるのに・・・因みにカッコいいブルーメタリック単色になってます。笑）先輩の板金屋さんに（仕事の合間を見て、塗装作業を続けて貰ってるため）預けっぱなし状態。イカン！イカン！とは思ってるんだけど・・・転職でまだまだバタバタしてるから落ち着けない日々。んま、今、しなきゃいけない事を優先しなきゃね。皆さんスミマセンですm(__)m

暑いですなぁ

投稿者：天照投稿日：2011年 8月19日(金)00時13分29秒

相変わらず　インテには全然乗れてませんわ～　^_^; しかし　今時の車　久しぶりにエンジンかけてもちゃんと走りますなぁま、　ちゃんとエンジン暖機して、ユルユルと走って　ミッション暖機して　ですがね。(^^) それよか　タイヤが古くなって『カッチカチやぞ！カッチカチやぞ！』つるっと滑って『ゾックゾクするやろ～』ですわ～

燃料ポンプの故障と修理

投稿者：とか＠東海支部投稿日：2011年 6月14日(火)15時44分2秒

まいどっ！遂にエンジンが掛からなくなってしまいました…。レッカー移動してもらいショップで燃料タンクを点検してもらったところ、タンク上部の蓋とタンク底部の吸い口とを連結しているガイド（？）があるのですが、そのプラスティックの爪が折れており、さらにガイド内部のスプリングの力でポンプがバラバラにｗとどめは、自由気ままに漂っていたポンプ下部（フロートも含む）が動き回って上部と繋がっていた配線を切断していました。爪が無いのでスプリングも取り外してビスで適正位置へリジッドに固定してもらい、更に断線部を修理して頂き、無事復活しました！マイナートラブルだと思いますが、何はともあれ問題解決しましたので、お礼とともにご報告します。 ↓の書き込みで「V字ライン」と書きましたが、昨日今日と走ってみて見つめなおしたところ、アウト一杯からグリグリッとハンドルを切り込んでINの縁石を舐めながら立ち上がってました。

ストレート前の低速コーナーの処理について

投稿者：とか＠東海支部投稿日：2011年 6月11日(土)13時16分36秒

早速、月曜日に点検・交換の予定を入れましたっ。＞　しかし、せっかくのアドバイスも私のレスが遅い為に無駄になっちゃってますね・・・？いえいえ、自分一人の知識ではここまで原因を明確に把握できませんでしたよ。車体自体の年式も経ってるし、ECUやエアクリなど社外品も入れてるので、自己責任とはいえ不安な点はありますので。ガス欠症状っぽいなぁとは思いましたが、ポンプ自体を疑っていました（燃料満タンのつもりだったので）。燃料ポンプASSYは部品代だけで３万近いですし…；　診断結果が不良なら交換になっちゃうけどｗインテグラ関連の雑誌や一般車及びレースカーの構造、部品、設計等の書籍を３０冊ぐらい持っていますが、フロートアームの曲がりというトラブルは初耳でした。レースカーなら安全タンクだしコレクターもポンプも一般車とは別物ですしね。。ナンバー付きサーキット仕様という中途半端な状態故に、一般車でもレースカーでも発生しないトラブルが発生しますが、サーキットで走った後に高速をゆっくり流すという楽しみもあり、非常に現状に満足してます！燃圧だけ気にして社外のポンプに換えると寿命が極端に短くなるし、インジェクターの噴射状態も本当に理想的になるの？と、らふさんが常々仰ってたノーマルの良さっていうものを今更ながら噛み締めてます。ディーラーで部品を取り寄せる事もあるのですが、そのコストパフォーマンスにも驚かされます。さて、走り方の問題なのですが、まだまだ安定したブレーキングが出来ず、ライン取り変更によるタイム比較ができません。と言いますか、（言い訳のつもりではありませんがｗ）今は車の限界付近の挙動を勉強中でして、色々なライン取りや進入速度を試しています。 ±0.5秒くらいで周回できるようになればもう少し上の話にも付いていけると思うのですが…；んでも、クリッピングについてらふさんからアドバイス頂いたので、悩んでる部分について皆さんに質問します！再掲の美浜サーキットのコース図です→http://mihama-ck.com/infomation2.html 定常円後に最終コーナーを抜けてホームストレートに向かうのですが、レコードラインはらふさんと同じく最終コーナーをやや奥にクリッピングを取ってから、右の縁石を使ってなるべく直線的に立ち上がるラインです。 YOUTUBEの車載動画やコース図、レコードラインを見て奥で曲げるイメージ作りはしてきたのですが、実際に走ってみると定常円（IN側の縁石はカマボコ）脱出から最終コーナーまでの距離が短く、荷重を綺麗に掛けられずにフツーに曲がってしまうので、どうにも遅いような気がするんです。直線で立ち上がればストレートでの速度を上げられるというのは理論的には良く分かるのですが、クリッピングで曲げきれないのでその後も舵角がかなり残っちゃいます。なので今は、右側一杯からINの縁石に向かって（気分的には）V字のラインでデフ頼りに立ち上がってます。（その結果、急激な横Gからゆり戻しが起きてバーコレーションが発生してるんでしょうね）それなりにスピードの乗った状態からはテールスライドのイメージはあるのですが、低速部分ではさっぱりですｗそれぞれ車の仕様やセッティングによって違いはあると思いますが、アドバイス頂けると嬉しいです。（補足）必要か分かりませんが現状は、タイヤサイズは前後215のネオバ、オーリンズPCV、F14㌔R20㌔、車高はほとんどノーマル、リアのみいつの間にか入れていたSWIFT強化スタビ、無限Fタワーバー、6点式＋αロールバーです。美浜ではF12㌔、R18㌔もしくはR20㌔のほうが良いみたいですが、仕様変更は走り込んでから考えようと思ってます。

傾向と対策

投稿者：らふ投稿日：2011年 6月10日(金)10時49分10秒

編集済

☆よ～く原因は判った。とかさんの事例は、恐らくは燃料が入ってれば症状は劇的に　出難くなるはずです。　んじゃあ！下記カキコを読んだ上でその次！　「判っちゃいるけど減らせて走りたい」って人の話。　確かにガソリン残量は、ただのお荷物。質量が水と同じでは無いので一概には言えません　が、３０Ｌを３０ｋｇと考えると・・・ワザワザ、リアシート外してまで地道な軽量化を　やってるのが虚しくなっちゃうｗ幾ら、フロアー下で重心に近いとは言え、積まない方が　軽量化になるのは間違いない。（容器内で移動する液体ってのもホントは良くないｗ）　パーコレーションによるストールは、言わば燃料カットと同じだから、回転数が高いと　（点火もカットするレブと違って）エンジンにも良くない。　実はツイン鈴鹿でも、裏ストレートのシケインに左後足を縁石に引っ掛けると同じ症状が　次の左コーナー手前で出ます。　定常旋回後も出ますが、シャシーが軋むように跳ねても同じような事象が出るって事。　では、どーやってパーコレーションが起こるかと言うと・・・実は定常旋回後も跳ね時も　同じで「ガソリンが片側に偏ってる時に空気を吸う」よりも遥かに、「揺り返した時に　液体移動でポンプ付近にフラットスポットが出来て、一瞬だけ空気を吸う」って方が　多い。つまり、揺り返しです。　タンクローリーや農薬タンクを積んだ軽トラを運転した事がある人は判ると思いますが、　液体ってのは、慣性から横Ｇを受けると、ワンテンポ遅れて揺り返します。　だから、大量に液体を運ぶ運転は、カナリの独特な技術が要りますし、横転しやすい。　つまり、車体側のロールが収まったり、揺り返しがおわってから、再度「ドンブラコ」と　液体が横Ｇの慣性を保ってるので、液体は必ず、揺り返しが起こる。　この時に車体（ガソリンタンク）の横Ｇが終了してると、壁面にバシャーン！っとかタプ～ンと　当たって（片寄りより遥かに大きい）フラット・スポットが出来て、空気を吸っちゃう。　本来は、ガソリン・スポンジを入れるとか（出せなくなるのでリスクはありますよ？）　仕切りを設けるのも一つですが、この液体の動きを意識して液面のロールの消し方を意識する　だけでも、症状が浅かったり出なくしたり出来る場合も多いです。　オイルパンもそうなんだけど、エンジン幅が決まってる、車体の配置スペースが決まって　るって状態から、容量を稼ごうとすると、どうしても縦長を伸ばす設計になる。　縦長を伸ばすと、それだけ内部液体の横方向の移動量が減る変わりに、液面変化量が　増える。つまり、片寄って揺り返して「バシャーン」となった時に、より深くフラット・　スポットが出来てしまう。オイルもガソリンも減らすと、それだけ容量の上の空間が増える　つまり、液面変化できるだけの縦方向の空間を余計に空けてしまう事になります。　逆に、それを意識して対策をすると良い結果が出ます。　んま、タンク触るのは、ナカナカの高額な本腰仕様になっちゃうので、先ずは健全な　燃圧を確保した上で「横Ｇの消した後始末」を意識して運転すれば、エアを吸ってる　のは、ほんの一瞬なんです。　旋回Ｇのみで片寄っちゃって空気を吸う場合は、物理的に避けようがありませんが、　本当にそうであれば、ストールの時間がもっと長くなる筈です。（最大Ｇを与えた区間　丸ごと分、エアを吸ってる筈）それだと、確実に物理的な対策が必要ですがｗ　瞬間のストール症状ならば、横Ｇの収め方で、カナリ改善できます。　ソコを意識すれば、必ずしも「タンクをイジんなきゃ改善は不可能」とは言い切れません　根本的な原因はガソリン残量不足が原因なんですが、要らぬ揺り返し（車体じゃ無くて拓海の　紙コップよろしく、液面の揺り返し）を色々と試して減らすのも、実はタイヤにもやさしく、　結果的にパーコレーションを無くせば、ストールのロスは無くなる訳ですから、特定のコーナーを　浅いアングルにするとか、最大Ｇ～揺り返しの位置、ロールの収める位置を浅くする（出口まで　先に延ばす＝クリッピングを奥に取る）事で、結果的にタイムＵＰにも効果的だったりしますよ♪

☆ごめんなさい(~~;)>

投稿者：らふ投稿日：2011年 6月10日(金)09時49分58秒

編集済

☆ネットでの故障診断は、ナカナカ情報量が少なく、実際に見てるわけでもないので、　凄く難しいのですが、前レスを見て貰えば判りますが、噂とかじゃなくて私自身が　大抵の事象は経験＆解決してるので、読んで直ぐに大まかな原因が判ってたりしますｗ　（↑これにはガンちゃんも褒めてくれたりしますｗ）　しかし、せっかくのアドバイスも私のレスが遅い為に無駄になっちゃってますね・・・？　スミマセン。私の経験＆常連さんのアドバイスがあれば、殆どの原因は推定できるから　ちゃんとデーターベース化できたら便利なのは判ってるのですが・・・・(~~;)> 　（それはそれで、受け取り側の「早とちり」が増えるので難しいのですが・・・苦笑）　んで、問題判明して良かったですね♪やっぱりフロート・アームみたいですね。　言っておくけど、ＤＣ５に限った故障じゃないよ？作りがちゃちいＨＯＮＤＡ特有・・・　だからとかでも無いです。ドリ車はじめ他車種でもフツーに起こる故障です。　ガソリン水位が低いと、フロートは下がる。つまり、下にブラブラと伸びきった状態。　忘れがちですが、走行中は液体のガソリン・タンク内部はすんげー事になってる。　ついつい静止の冷温のガソリン・タンクを想像してしまいますが、実は走行中のガソリン　は温度も７０度位に上がってるし（１００度でも爆発しませんよｗ）揺られまくって、　シェイクしたペット・ボトルみたいにグッシャグッシャの荒れ狂う嵐の海みたいに　なってます。　ソコに水位が低いフロートが浮かんでるってのは、言わば嵐の海の中のボート状態。　だから、幾らフロート・アームを頑丈に設計してても、それだけ少ない水位で、強烈に　揺すられまくっては曲がっちゃうのは当然。（一旦、曲がると曲がり癖が付くので、　新品交換しましょうね）　他のクルマでも、ハードに走るスポーツ車系は、フツーに起こる故障。　先に述べたように、軽くしたいからガソリン残量を減らせて走ってれば、余計に　発生リスクを高めてしまう。んま、その状態に自らワザワザしてる訳ですもんね。　イヤミに聞こえるかも知れないけど、フツーは「先ず疑う」べき箇所だったりします。　ＤＣ５の場合は、発生数は少なくても、ソコまでドライバー側の配慮が足りないので　聞いた方は「なるほどネタ」なので良かれと思って、無責任に言い振らせてしまう・・・　ブレーキの事象と同じく（絶対的な発生率は本当は低いのに）みんカラやＦ＆Ｑとかで　情報だけがグルグル回る＝ＤＣ５独特の故障だと思われてるだけｗ　ハードに走ってる人は、フツーに知ってます(~~;)> 　私もアジャスト・ボルトに始まり、タイロッドの件やオイルパンの事象などなど、　良かれと思って、先陣を切って、やたらと詳しく発信し続けた為に、結果的に　「ＤＣ５って特殊なクルマ」「壊れやすいクルマ」と・・・・・　ＲＯＭ者にまで、要らぬ不安を煽ってしまった結果を情けなく思ってるのもあります。　どうか、とかさんも、ここまで詳しく判った訳ですから、上手に最後まで責任を持って、　皆さんに伝えてあげて下さいね。　ＤＣ５に発生しやすいのでは無くて、フツーに発生しやすい比較的、特定しやすい故障で　１０年近くも乗ってて、実質的な発症例は少ないんだから、設計が悪いんじゃない。　気軽に、サーキット走行が出来てしまう（リスクを持ってる絶対数が妙に多い）から　知らないままで走ってるドライバーの絶対数が多いだけ。それとＷｅｂ情報が多い車種　だけに、情報がグルグルと交錯＆一人歩きしがちなのよねぇ・・・。　ここの常連さんしか見ないなら、問題も少ないのに勝手に直リンクは貼られまくってるし　ＲＯＭして、良かれと思って自分のブログでネタとして上げちゃう人も多かったり・・・　教えてあげたいけど・・・だけど教え過ぎるから、妙に（他の症状が出ていないＲＯＭ者　にまで）不安を与えてしまう・・・。悩ましい事ですが、アドバイスを得たなら、各自が　もう少し責任を持って伝えてくれれば・・・・っと切に願ってます。　なにはともあれ、確実に原因を突き止める為にもディーラーで診て貰うのが得策ですね。　

お礼と追記事項

投稿者：とか＠東海支部投稿日：2011年 6月 9日(木)23時07分30秒

ガンさん＆らふさん、アドバイスありがとうござます！らふさんからご指摘頂いたアーシング及び燃料ポンプの交換（新車から更新も）は行っておりません。んと、一昨日ジムカーナ形式の練習会＠美浜で確認できたことをご報告します。・４回症状が発生したが、その内３回はパイロン避けた後の小さい左コーナーの立ち上がりやインベタフェニックス直後で発生・残りの１回はスタート直後で一速にて加速時に発生・念の為、DEFIの油圧計の記録機能（180秒）を作動時に一度症状が発生したが、症状発生時前後の油圧は６㌔前後のままで素人目には異常は感じられず４回ともに共通した発生条件・いずれも３～５周連続走行後に発生（10～15分のクーリング直後～２周までに発生したことは無し）・午前に４０秒弱のコースを５０周、午後に１分１０秒弱のコースを５０周したが、症状が発生したのは午後のみだった更に特記すべき事で、燃料ゲージ９割の状態で走行開始して、丸一日（１００周）して自宅に帰っても燃料は９割のまま！ＶＴＥＣはついにハイブリッドの燃費を超えたかと思いましたが、残念ながらフロートの故障みたいですね… このネカフェに来る間にいつの間にか燃料計が作動して、残り3割になってましたｗ走ってきて書き込みしようとしたらドンピシャのレスを頂いており、びっくらしました＠＠；まずは、フロートの修理と燃圧計測、燃料満タンでの走行で症状の改善を図りたいと思います。ガンさん＆らふさん、レスを見て色々と思案して頂いた方々に対し、重ね重ね感謝します。梅雨の合間を縫って走りに行きますので、その折には経過のご報告に参ります。それにしてもクルマって本当に楽しいですね～。毎回新たな発見があります。今回の走行会で一度同乗にて運転して頂いたのですが、クルマをキビキビ走らせる重要性が実感できました。むか～し、らふさんに自分の車を運転して頂いた時のことをハッキリ思い出しましたよｗ云年前のお話ですが… 皆様も良きカーライフを！ではまたっ。

亀レス(~~;)>

投稿者：管理人　らふ投稿日：2011年 6月 9日(木)03時13分19秒

☆いやはや、色々な事に手を出してる（謎笑）ので、アッチに行ったりコッチに行ったりで、　久々に自宅に帰ってきました。（なにやってんだｗ）亀レスすみません(~~;)> ＞とかさん　う～ん・・・私もガンちゃんのフォローと同じで、恐らくは燃料ポンプ周りが疑わしいのでは？　っと思います。　もう少し食い込んだ話をしますけど、ＤＣ５はオイルの片寄りと同じくらいに、燃料の　パーコレーションが発生しやすい。　基本から整理しますと、今時のインジェクション車はエンジンキーを回した瞬間から、燃料ポンプが　動いてます。（キーを回すと微かにウィーンと聞こえる筈）んで、エンジン回転数に関わらずズーッと　回って燃料を供給して（パージ）余ったらタンクに戻す（フィード）感じで、要は「燃圧」を掛けてる　のね。（燃圧を抜きたい時は、インジェクション右横のパルセーション・ダンパーを緩めて点検）　つまり、燃料パイプのパージ・ラインにエアが噛んでも（パーコレーション）直ぐに発生するのでは　無く、０・５～１秒程度のラグがあって、それから燃料不足になって失火→ストールで、初めて「息つき」の症状が出る（下手をすれば２秒以上開く）ので、基本的にはパーコレーションの症状は、　大きく旋回して横Gを受けた後、つまり立ち上がりとか、立ち上がって次のシフト・タイミングあたりに　集中して発生します。　（↑ガンちゃんも私も、この発生ポイントが一番疑わしいので、燃ポン原因では？っと仮定してます）　これはドライバーのウデ（進入速度や与える舵角）で、大きく差があるのですが、大抵、同じ速度域で　走ってる人だと同じコーナーで同じ症状が出ます。（遅くても舵角が多くて、無駄に旋回G（っと言うか揺り返し）を多く生む人も居るし、舵角が浅くて　スライドが使えると、揺り返しが緩いので症状が浅かったり、発生ポイントがもっと先になったりも　します）ＤＣ５だと大体、燃料ゲージの３分の１程度（燃料タンク残量の３分の１とは限りませんがｗ）　から、発生し始めます。　丁度、とかさんの言うように、キーオフしちゃったように（気持ちが立ち上がってるから余計にｗ）　「ぐぐぐぐぅ～」っと一瞬エンジンがストールして、次の瞬間、忘れたかのように復帰します。　別にＤＣ５やＥＫ９に関わらずＳ２０００でもRＸー７でも起こるんですケドね？（笑）　レコード狙いの本気仕様なら、燃料タンクを換装したり、余分な燃料タンク残量＝ただの重りなので、　その走行時間だけ保つ燃料ギリギリにガソ缶で調整してるハードな人は、ガソリン・スポンジ（ガソリン　でも溶けない特殊なスポンジをタンクに詰め込んで片寄りを押さえる）を入れてたり、燃料ポンプを　強化してたり、ポンプの吸口に仕切でリザーバー室作ったりってのもあります。　ただ、私も経験があるのですが、ＤＣ５でソコまで燃料対策しなきゃならないなんてのは、ホントに　稀で、殆どのパーコレーション症状発生の場合は、半分以下～３分の１以下で走ってるから起こってる。　逆に言えば、半分以上～燃料満タンでは、絶対に起こらないと言い切っても良いくらい。　んで、とかさんに点検して貰いたいのは「果たして本当に燃料満タンなの？」って事。　これも私も経験があるのですが、タンク内の燃料ポンプを触ったり（イジったり）したりとか、　ジムカーナとかで、上記の症状が出てるのに、そのままガンガンに横Gを与えまくって走ってると、　燃料ポンプ内のセンダ・ユニットのフロート・アームが曲がります。　そうです。お察しのように、燃料残量を計るフロートのアームが曲がると、ガソリン水位がいい加減に　なっちゃうので、メーターなんか無意味（燃費も）になっちゃいます。　あと、下手な自作のアーシングとか燃料ポンプに施して、リークしててポンプ性能が落ちてる場合も　あるし、ただ単にフュエール・フィルターが汚れてたり、エンジン積み替えが下手でパイピングに　無理が掛かってたり、劣化してて僅かにエア噛みがあったりすると、燃料満タン（に見える）でも　パーコレーションを起こすかも知れません。　一番怪しいのは、フロート・アームですが。（←私も曲げた経験あり）　まずは「そういや、最近ガソリンの減りにバラツキがあるな？」とか「変な残量を示した事がある」とか　ないですか？「燃料満タンだし・・・」その思い込みが原因究明を遅らせます。　一度ディーラーに看て貰って、フロートをチェックしたり、大体、ＤＣ５だと３５０ｋｐａ前後の燃圧　だったと思いますから、計測して貰って、燃料が正常に送られてるか？から消去法でチェックして　いった方が、原因究明が早いように感じます。他を疑うのは、その後でも良いのでは？　エンジンの不具合究明は「燃料」「吸気」「点火」が基本ってのは誰でも知ってるとは思いますが、　燃料が正常に送られてるか？ってのは意外に見落としがちなので、ガソリン残量が半分を切ってから　ようやく動き出す（笑）間抜けな純正メーターだけを信じるのではなく、基本通りに順番にチェック　していけば、要らん心配をして、そこらじゅうを疑い出すよりは解決が早いですよ♪(^o^)￥

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