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更新情報

 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2018年12月10日(月)15時07分56秒
  先程、「フォトアルバム」に10月25日分をアップしました。今更ながら、C-2習志野演習場デビューの様子です。お楽しみいただければ幸いです。
 
 

追加

 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2018年12月 8日(土)23時31分53秒
  先刻アップした「フォトアルバム」11月18日分「その3」に、蛇足的な文(?)を追加しました。  

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 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2018年12月 8日(土)12時19分48秒
  先程、「フォトアルバム」に11月18日分をアップしました。岐阜基地航空祭の様子をやっとまとめました。お楽しみいただければ幸いです。

 

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 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2018年12月 3日(月)22時54分23秒
  先程、「フォトアルバム」に11月17日分をアップしました。お楽しみいただければ幸いです。
 

更新情報

 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2018年 4月22日(日)22時27分43秒
  先程、「模型飛行機で遊ぼう」に、新編をアップしました。「祝 成田空港開港40周年」と題して、開港から5年目位までの間に見られた機体を並べてみました。お楽しみいただければ幸いです。  

単発ジェット旅客機

 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2018年 4月 1日(日)00時01分6秒
  超大口径のターボファン・エンジンを搭載する、単発ジェット旅客機が構想されていると、サンフランシスコ発AF通信が伝えています。

スタンクライスラー大学のスウェネカフ教授 (Prof. Swenekaf) のチームが、その研究結果を発表しました。それによると、B777型機の胴体とほぼ同じ口径を持つターボファンエンジンを尾部に設置したデルタ翼機で、前尾翼を備えています。胴体はエンジンと同径で、250~300席を設置でき、最大離陸重量350トン、最大航続距離15000㎞、燃費はB777-300ERの55%ほどになるとのことです。

同チームは、エンジンの信頼性を高める技術も検討しており、理論上は500万時間に一度の不具合が生じる程度になるそうです。それでも万が一エンジンが停止した場合に備えて、機体の滑空性を高めています。また、圧縮空気を機体下部及び動翼に供給し、10分間、揚力と操縦性を維持できるようになっています。APUにも若干の推力を持たせ、緊急時には最大500㎞の飛行が可能と主張しています。

現在、主立った航空機及びエンジンメーカーやベンチャー企業に売り込んでおり、幾つかの肯定的な反応を得ているそうです。近い将来世界中の空港を席巻するかも知れません。
 

更新情報

 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2018年 1月15日(月)19時32分24秒
  先程「フォトアルバム」に、1月12日分をアップしました。自宅から見た「降下訓練始め」参加機の様子です。お楽しみいただければ幸いです。  

更新情報

 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2017年12月31日(日)17時24分41秒
  先程、年末恒例の「AF通信電」更新を行いました。

今年も「残す所あと僅か」となりました。では、良いお年を!
 

更新情報

 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2017年12月 1日(金)11時12分20秒
  先程「フォトアルバム」に、11月19日分をアップしました。今年の岐阜基地航空祭の様子を、3部構成でまとめました。お楽しみいただければ幸いです。  

更新情報

 投稿者:ヤーシャ  投稿日:2017年11月25日(土)23時44分58秒
  先日アップした「岐阜基地航空祭の思い出」に訂正を加えました。  

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